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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">HSL 4

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small><a href="Thalys" class="mw-redirect" title="Thalys">Thalys</a>-Hochgeschwindigkeitszüge im <a href="Bahnhof_Amsterdam_Centraal" title="Bahnhof Amsterdam Centraal">Bahnhof Amsterdam Centraal</a></small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Lage und Verlauf der HSL 4 im belgischen Hochgeschwindigkeitsnetz</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>36 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>25 kV 50 Hz <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">~</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>300 km/h</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Zweigleisigkeit</a>:</td><td>ja</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Staatsgrenze <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlande</a>–<a href="Belgien" title="Belgien">Belgien</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">19,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Noorderkempen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>E10-waterplas</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Antwerpen%E2%80%93Lage_Zwaluwe" title="Bahnstrecke Antwerpen–Lage Zwaluwe">Strecke Antwerpen–Lage Zwaluwe</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Y Luchtbal <small><a href="Bahnstrecke_Antwerpen%E2%80%93Lage_Zwaluwe" title="Bahnstrecke Antwerpen–Lage Zwaluwe">Strecke von Lage Zwaluwe</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">46,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Antwerpen-Luchtbal" title="Bahnhof Antwerpen-Luchtbal">Antwerpen-Luchtbal</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Albert-Kanal" title="Albert-Kanal">Albert-Kanal</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Nord-Süd-Verbindung Antwerpen</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">43,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Antwerpen-Centraal" title="Bahnhof Antwerpen-Centraal">Antwerpen-Centraal</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Antwerpen%E2%80%93Lage_Zwaluwe" title="Bahnstrecke Antwerpen–Lage Zwaluwe">Altstrecke von Antwerpen-Centraal</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Antwerpen-Berchem" title="Bahnhof Antwerpen-Berchem">Antwerpen-Berchem</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Antwerpen%E2%80%93Br%C3%BCssel" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Antwerpen–Brüssel">Strecke nach Brüssel</a></small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>HSL 4</b>, auch als <i>Hogesnelheidslijn 4</i> bezeichnet, ist der belgische Teil der <i><a href="Schnellfahrstrecke_Schiphol%E2%80%93Antwerpen" title="Schnellfahrstrecke Schiphol–Antwerpen">Eisenbahn-Schnellfahrstrecke Schiphol–Antwerpen</a></i> die <a href="Amsterdam" title="Amsterdam">Amsterdam</a> (<a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlande</a>) und <a href="Antwerpen" title="Antwerpen">Antwerpen</a> (<a href="Belgien" title="Belgien">Belgien</a>) miteinander verbindet. Der niederländische Teil wird als <a href="HSL_Zuid" title="HSL Zuid">HSL Zuid</a> bezeichnet. Am 15. Juni 2009 wurde der reguläre Betrieb – auf einem Teilstück zwischen Noorderkempen und Antwerpen – aufgenommen.<sup id="cite_ref-eri-2009-412_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2009-412-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verlauf">Verlauf</h2></div>

<p>Nördlich von Antwerpen beginnt die Neubaustrecke HSL 4 und folgt der Autobahn <a href="Europastra%C3%9Fe_19" title="Europastraße 19">E 19</a>. An der niederländischen Grenze bei Hazeldonk geht sie in die <i><a href="HSL-Zuid" class="mw-redirect" title="HSL-Zuid">HSL-Zuid</a></i> über und führt weiter nach <a href="Rotterdam" title="Rotterdam">Rotterdam</a>. Bei <a href="Brecht_(Belgien)" title="Brecht (Belgien)">Brecht (Belgien)</a> wurde der neue Fernverkehrsbahnhof Noorderkempen errichtet.<sup id="cite_ref-eri-2009-412_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2009-412-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>1986 wurde bei einer Ministerkonferenz ein Grundsatzbeschluss zu einer Hochgeschwindigkeitsstrecke gefasst. 1996 wurde die HSL-Zuid als Großprojekt vom Parlament beschlossen und ein Abkommen mit Belgien über die Verlängerung erreicht.

</p><p>Im März 2000 begannen die Bauarbeiten.

</p><p>Ende 2000 wurden die vier Bewerber für die Betriebskonzession bekannt gegeben:<sup id="cite_ref-eri-2000-548_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2000-548-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li><a href="Arriva" title="Arriva">Arriva</a> Nederland und die <a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutsche Bahn</a></li></ul>

<ul><li><a href="Connexxion" title="Connexxion">Connexxion</a>, CGEA-<a href="Veolia_Transport" title="Veolia Transport">Connex</a> und <a href="Statens_J%C3%A4rnv%C3%A4gar" title="Statens Järnvägar">SJ International</a></li></ul>

<ul><li><a href="Nederlandse_Spoorwegen" title="Nederlandse Spoorwegen">NS Reizigers</a>, <a href="KLM_Royal_Dutch_Airlines" title="KLM Royal Dutch Airlines">NV Koninklijke Luchvaartmaatschappij</a> (KLM) sowie</li></ul>

<ul><li><a href="Stagecoach_Group" title="Stagecoach Group">Stagecoach Holdings</a></li></ul>

<p>Die Unterzeichnung eines Betriebsführungsvertrages für die Periode zwischen 2006 und 2020 war für den 12. Oktober 2001 erwartet worden. Die Strecke sollte im Herbst 2006 in Betrieb gehen; ein stündliches Zugpaar sollte von Amsterdam bis Brüssel verkehren, die Hälfte dieser Züge weiter bis Paris. Weitere Schnellverkehrsrelationen sollten zwischen Den Haag und Brüssel sowie zwischen Breda und Brüssel eingerichtet werden.<sup id="cite_ref-eri-2001-486_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2001-486-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Frühjahr 2004 kündigte die <a href="Nationale_Gesellschaft_der_Belgischen_Eisenbahnen" title="Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen">SNCB</a> an, aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit keinen Verkehr zwischen Antwerpen und Breda nach Fertigstellung der HSL Zuid anbieten zu wollen.<sup id="cite_ref-eri-2004-272_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2004-272-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zahlreiche Schwierigkeiten, insbesondere mit dem <a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussungssystem</a> <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a>, führten zu mehrfachen Verzögerungen.<sup id="cite_ref-irj-2009-2-16_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-irj-2009-2-16-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 29. Mai 2009 wurde der Fernverkehrsbahnhof <a href="Brecht_(Belgien)#Verkehr" title="Brecht (Belgien)">Noorderkempen</a> in Betrieb genommen, am 15. Juni der reguläre Betrieb von dort nach Antwerpen aufgenommen.<sup id="cite_ref-eri-2009-412_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2009-412-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betrieb">Betrieb</h3></div>

<p>Die Strecke wird seit dem 15. Juni 2009 von mehreren niederländischen <a href="Intercity_(Niederlande)" title="Intercity (Niederlande)">Intercitylinien</a> mit maximal 200 km/h befahren.

</p><p>Seit dem 13. Dezember 2009 befährt der Hochgeschwindigkeitszug <a href="Thalys" class="mw-redirect" title="Thalys">Thalys</a>, der Amsterdam, Brüssel und Paris verbindet, die Strecke in voller Länge mit maximal 300 km/h.

</p><p>Seit dem 4. April 2018 verkehren zudem zwei Zugpaare des internationalen Hochgeschwindigkeitszugs <a href="Eurostar_International" title="Eurostar International">Eurostar</a> zwischen Amsterdam und London, die zwischen Brüssel und Amsterdam die Strecke in voller Länge mit 300 km/h befahren. Eingesetzt werden <a href="Siemens_Velaro" title="Siemens Velaro">Siemens-Velaro</a>-Züge des Typs <a href="Eurostar_320" title="Eurostar 320">Eurostar 320</a>, die 2018 für das niederländische Streckennetz samt dessen eigenem Strom- und Zugbeeinflussungssystem zugelassen wurden.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zwischen dem 9. Dezember 2012 und dem 18. Januar 2013 nutzten außerdem 10 <a href="AnsaldoBreda_V250" title="AnsaldoBreda V250">Fyra</a>-Züge die Strecke pro Tag und Richtung. Am 18. Januar 2013 wurde der Einsatz dieser Züge durch ein Fahrverbot der belgischen Aufsichtsbehörde gestoppt und nicht wieder aufgenommen.

</p><p>Nach einer Fusion von Thalys und Eurostar werden seit Oktober 2023 die seitherigen Thalys-Züge ebenfalls als <i>Eurostar</i> vermarktet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Die Strecke ist in <a href="Zugfolgeabschnitt" title="Zugfolgeabschnitt">Blockabschnitte</a> mit einer weitgehend konstanten Länge von rund 1,6 km eingeteilt. Zur <a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a> wird ETCS (zunächst <a href="European_Train_Control_System#Class_1_–_SRS-Version_2.2.2_(2002)" title="European Train Control System">SRS 2.2.2</a> mit zusätzlichen Änderungen aus Subset 108<sup id="cite_ref-sd-99-6-31_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-sd-99-6-31-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, später auf SRS 2.3.0 konsolidiert<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) verwendet. Der normale Betrieb mit bis zu 300 km/h erfolgt unter <a href="ETCS_Level_2" class="mw-redirect" title="ETCS Level 2">ETCS Level 2</a>, als Rückfallebene – für Geschwindigkeiten bis 160 km/h – wird <a href="ETCS_Level_1" class="mw-redirect" title="ETCS Level 1">ETCS Level 1</a> mit reduzierter Blockteilung verwendet. Die Blockkennzeichen der Strecke sind teilweise mit einem Licht-<a href="Ersatzsignal" title="Ersatzsignal">Ersatzsignal</a> ausgerüstet. Die Mindestzugfolgezeiten betragen 3 Minuten unter ETCS Level 2 bzw. 6 Minuten unter ETCS Level 1. Ein Übergang von ETCS Level 2 zu ETCS Level 1 ist nach dem Anhalten des Zuges möglich. Zwischen der HSL 4 und der HSL Zuid wurde – erstmals in Europa – der Übergang zwischen zwei nationalen ETCS-Level-2-Systemen mit 300 km/h implementiert.<sup id="cite_ref-sd-99-3-32_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-sd-99-3-32-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als Rückfallebene wird Level 1 bei Störungen des <a href="GSM-R" title="GSM-R">GSM-R</a>-Funks oder der <a href="Radio_Block_Centre" title="Radio Block Centre">ETCS-Zentralen</a> (<i>Radio Block Centre</i>, RBCs) genutzt. Auf der Strecke können gleichzeitig Züge beider Level fahren.<sup id="cite_ref-sd-99-6-31_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-sd-99-6-31-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Entscheidung für den Einsatz von ETCS auf der <a href="HSL_3" title="HSL 3">HSL 3</a> und HSL 4 fiel 1999, parallel zur Entscheidung für den Einsatz von <a href="TBL" title="TBL">TBL</a>2 auf der <a href="HSL_2" title="HSL 2">HSL 2</a>.<sup id="cite_ref-sd-99-14_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-sd-99-14-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Elektrifizierung der Strecke wurde von der <a href="SNCF" title="SNCF">SNCF</a> im Rahmen eines befristeten <a href="Technologietransfer" title="Technologietransfer">Technologietransfers</a> unterstützt.<sup id="cite_ref-eri-1998-436_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-1998-436-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Infrabel: <cite style="font-style:italic">HSL Hochgeschwindigkeitsstrecke 300 km/h auf der belgischen Schiene</cite>. Goejint Graphics N.V., Oostende 2009, ISBN 978-90-814792-2-6 (niederländisch: <cite class="lang" lang="nl" dir="auto" style="font-style:italic">HSL Hogesnelheidslijn 300 km/u op het Belgische spoor</cite>.).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HSL+4&rft.au=Infrabel&rft.btitle=HSL+Hochgeschwindigkeitsstrecke+300+km%2Fh+auf+der+belgischen+Schiene&rft.date=2009&rft.genre=book&rft.isbn=9789081479226&rft.place=Oostende&rft.pub=Goejint+Graphics+N.V." style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:HSL-Zuid?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: HSL Zuid</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.belrail.be/F/tgv/ligne3.html">Infos zur Hochgeschwindigkeitsstrecke</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-eri-2009-412-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-eri-2009-412_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2009-412_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2009-412_1-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Im ICE schneller nach Belgien</i>. In: <i><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>.</i> 2009, Heft 8–9, S. 412</span>

</li>

<li id="cite_note-eri-2000-548-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-eri-2000-548_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Meldung <i>Präqualifikation für den niederländischen HGV</i>. In: <i>Eisenbahn-Revue International.</i> Heft 12/2000, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a></span></span>, S. 548.</span>

</li>

<li id="cite_note-eri-2001-486-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-eri-2001-486_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Meldung <i>Vorentscheid für HSL-Zuid</i>. In: <i>Eisenbahn-Revue International.</i> Heft 11/2001, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a></span></span>, S. 486.</span>

</li>

<li id="cite_note-eri-2004-272-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-eri-2004-272_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Meldung <i>SNCB will HGV Antwerpen – Breda nicht betreiben</i>. In: <i>Eisenbahn-Revue International.</i> Heft 6/2004, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a></span></span>, S. 272.</span>

</li>

<li id="cite_note-irj-2009-2-16-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-irj-2009-2-16_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Badcock: <i>Dutch wait for HSL South to bloom</i>. In: <i>International Railway Journal.</i> 49. Jahrgang, Heft 2, Februar 2009, S. 16–19.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railnews.co.uk/news/2018/04/04-eurostar-launches-regular-amsterdam-services.html"><i>Eurostar launches regular Amsterdam services.</i></a> In: <i>Railnews.</i> 4. April 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 26. November 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHSL+4&rft.title=Eurostar+launches+regular+Amsterdam+services&rft.description=Eurostar+launches+regular+Amsterdam+services&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railnews.co.uk%2Fnews%2F2018%2F04%2F04-eurostar-launches-regular-amsterdam-services.html&rft.date=2018-04-04"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-sd-99-6-31-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-sd-99-6-31_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-sd-99-6-31_7-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Amar Aouati: <cite style="font-style:italic">ERTMS/ETCS/GSM-R on the Belgian high speed lines L3 and L4</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>99</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>6</span>, 2007, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>31–34</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HSL+4&rft.atitle=ERTMS%2FETCS%2FGSM-R+on+the+Belgian+high+speed+lines+L3+and+L4&rft.au=Amar+Aouati&rft.date=2007&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=6&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=31-34&rft.volume=99" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Vincent PASSAU: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170421001046/http://www.banekonference.dk/sites/default/files/Cross-boarder%20ERTMS%202012.pdf"><i>The high-speed cross-border ERTMS operation between The Netherlands and Belgium.</i></a> (PDF; 3,8 MB) In: <i>Danish Rail Conference 2012.</i> Alstom Transport, Mai 2012, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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<li id="cite_note-sd-99-3-32-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-sd-99-3-32_9-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Jean-Jacques Gehrenbeck: <cite style="font-style:italic">Cross-border operation at 300 km/h</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>99</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>, 2007, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>32–35</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HSL+4&rft.atitle=Cross-border+operation+at+300+km%2Fh&rft.au=Jean-Jacques+Gehrenbeck&rft.date=2007&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=3&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=32-35&rft.volume=99" style="display:none"> </span></span>

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<li id="cite_note-sd-99-14-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-sd-99-14_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text">An Van den Abeele, Johan Verschaeve: <cite style="font-style:italic">Zugbeeinflussung und Zugsicherung in Belgien – heute und morgen</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>99</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>11</span>, 2007, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>14–18</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HSL+4&rft.atitle=Zugbeeinflussung+und+Zugsicherung+in+Belgien+-+heute+und+morgen&rft.au=An+Van+den+Abeele%2C+Johan+Verschaeve&rft.date=2007&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=11&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=14-18&rft.volume=99" style="display:none"> </span></span>

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<li id="cite_note-eri-1998-436-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-eri-1998-436_11-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Aktuelles in Kürze</i>. In: <i>Eisenbahn-Revue International.</i> Heft 10/1998, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a></span></span>, S. 436.</span>

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